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              妊娠反應喝保靈孕寶 為什么SUV沒有轎車舒服,買的人還那么多?

              字號+ 作者:中視網 來源:搜狐號 2019-02-26 04:59 我要評論( )

              前些天在某大型問答網站上看到這么一個問題,“為什么SUV沒有轎車舒服,買的人還那么多?” 下面說什么的都有,SUV視野好,SUV不會暈車,SUV追尾大車不會卡

              前些天在某大型問答網站上看到這么一個問題,“為什么SUV沒有轎車舒服,買的人還那么多?”

              下面說什么的都有,SUV視野好,SUV不會暈車,SUV追尾大車不會卡住……這個問題我也想過,但是在我看來這么問早就過時了。首先SUV沒有轎車舒服?放在十幾前可能還成立,放在今天隨時會被一堆百萬級SUV打臉,其次買SUV的人多嗎?多,但是已經不像我們印象中的那么多了吧。

              2018年行業內的頭等大事,中國汽車市場28年來第一次負增長。

              轎車、SUV、MPV累計總銷量2235萬輛,同比下跌5.8%。細分下來,轎車全年銷量1117萬輛,下跌4%,SUV全年951萬輛,跌5.5%。

              我想得比較開,任何市場在觸及一個高位水平以后,最終都會走向平緩,這時候跌幾乎是必然的,也沒有必要去唱衰以后的車市。不過有些意外的是,轎車跌,SUV竟然也跟著跌,跌得還更猛。隨后,什么“SUV的瓶頸期來了”,“SUV的時代結束了”等等之類的話,充斥在耳邊。

              我能理解這種恐慌,畢竟SUV的市場,前幾年還在保持40%以上的超高增速,將10%左右的增速整體市場甩得連尾燈都看不見,就算行情不太好的17年,也還是保住了雙位數的增長,而從雙位數的增長,到現在的負增長,也只是一年之隔而已。

              這個所謂的車市寒冬真有這么的寒嗎,寒到連SUV都賣不出去了?對此我的理解是,轎車跌,是因為車市的大環境正在遇冷,而SUV跌,更多還是因為消費者的心態已經逐漸發生了改變。

              回看SUV在國內,其實就是一個人們被勾起興趣,再逐漸失去興趣的過程:

              十幾年以前,SUV到底是個什么東西,恐怕都沒有多少人知道。那時候的人,只知道越野車,在那個年代能越野的,都是有錢又有閑的社會上流人士。所以,SUV,在骨子里就有好車的血液。

              到了04、05年,一款合資車上市了,當時人們才真正看清楚,原來這就是SUV啊。而這款車,那個年代過來的應該都能記得,第二代的本田CR-V。如果我說CR-V的國產開啟了中國的SUV時代,不少人都會同意吧。

              在之后的06到10年,幾乎都是合資品牌統治著市場,中高端車型涌現,還記得老途觀和老Q5加價的瘋狂嗎?這些都是當年的現象級車型。那時候SUV就沒有便宜的車,都是20多萬以上的車,這也讓SUV,成為了貴車的代名詞。

              10年之后,自主品牌開始爆發,10到15萬的價位,一下將SUV的價格給拉了下來。先有哈弗H6,后有傳祺GS4、吉利博越、榮威RX5。再往后,就是17、18年自主SUV數不清的亂戰了,也正是在這時候,SUV越做越多,越來越便宜,人們對于SUV的消費也就慢慢失去興趣了。

              以09年為首,16年為尾,這是SUV市場的高速發展期。

              回想一下,09年的前一年發生了什么?除了北京奧運會,還有全球金融危機,當年的車賣得慘不忍睹,單說SUV,全年銷量才45萬。

              在危機之后,汽車下鄉、以舊換新、小排量購置稅減半,一大票的救市政策接連入場,一把將萎靡的車市給拉了回來。SUV也是借此東風,一發不可收拾,09年銷量同比增長47%,10年增長101%,再到我之前提到的超高增速常態化,到了17年,SUV的全年銷量已經破千萬了,其中自主SUV就占了一大部分。

              在這里我想提幾句合資品牌緊湊型轎車,也就是中國車市中最大的細分市場。10到15萬,差不多是國人買車最集中的預算區間,在這樣價位上,自主轎車無力抗衡合資。

              想要生存,只有下探到7至10萬的市場里去才有可能混口飯吃,或者降低自己的姿態以更高的級別切入市場,日子很不好過。但是SUV市場的發展,不僅養活了一批自主品牌,還讓他們順理成章地搶走了合資轎車的戲份,這里活生生的例子就是只靠SUV,就賣成了自主品牌第一的哈弗

              而從17年開始,再到后來的18年,這是SUV市場的轉折點。不過,與其說是SUV市場的轉折,不如說是中國消費者心態的轉變。

              在汽車市場最為成熟的美國,SUV的市場占有率也不過40%,在更加偏向小車的歐洲,SUV的市占率還要低至30%。而中國呢?17年市場SUV的占比竟然高達45%,就算是18年也達到了41%,很明顯,SUV的消費早就被透支了。

              從前,在中國最早開越野、開吉普的那一批人,給我們留下了太深的印象,以至于后來“SUV”和“高消費”直接畫上了等號。當然它也有很多自己的特色,比如,穩重、大氣、坐姿高、視野遠、通過性好……

              話說回來,難道轎車就沒有優點?SUV就沒有缺點?好像也不是吧,油耗高、高速飄,底盤比同級別轎車要低一級別,又少又擠的車位讓體積成為累贅……這些都是隨口就能說得上來的缺點。現如今,低價位的SUV村里城里滿地跑,所以這個詞,這一車型,已經不再神秘,不再高端。

              我仍然認為,SUV在國內對于家庭的第一輛車來說是難以取代的。

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